El mes pasado, un gran grupo llamado coalición Modernize the Truck Fleet comenzó a presionar para eliminar el impuesto especial federal sobre la industria del transporte por carretera.
El impuesto le cuesta a la industria del transporte por carretera aproximadamente 3 mil millones de dólares cada año, y el dinero va al Fondo Fiduciario para Carreteras.
Si bien los legisladores se apresuraron a descartar los intentos anteriores de reducir o eliminar el impuesto especial federal, la nueva coalición tiene un enfoque diferente.
¿Qué es el Impuesto Especial Federal?
El impuesto federal sobre consumos específicos se creó inicialmente para ayudar a financiar los gastos de la Primera Guerra Mundial, hace más de un siglo. En la década de 1950, el impuesto se vinculó al Fondo Fiduciario para Carreteras, y sus fondos se utilizaron para construir y mantener carreteras y puentes en todo el país.
Para poner las cosas en perspectiva, el impuesto era solo del 3% en 1955. Hoy, el impuesto especial sobre el camionaje La industria ha crecido hasta el 12% y se aplica un impuesto sobre la venta de camiones nuevos con un peso total del vehículo de 33,000 libras o más.
Algunos analistas han afirmado que el impuesto especial federal sobre la industria del transporte por carretera es el más alto del país.
¿Por qué eliminar el impuesto especial federal?
Con un 12%, el impuesto añade entre $12,000 y $23,000 al costo de un camión. La coalición Modernize the Truck Fleet afirma que eliminar este alto impuesto liberaría capital que las empresas de transporte podrían utilizar para modernizar vehículos o comprar camiones más seguros y eficientes en el consumo de combustible.
Si industria de camiones En conjunto, se ahorran 3 millones de dólares en lugar de pagar un impuesto; además, podrían reducir la contaminación cambiando las flotas por vehículos con motores más avanzados que utilizan combustible más limpio.
Además, los nuevos vehículos con airbags y tecnología de asistencia al conductor harían las carreteras más seguras para todos.
La coalición ha propuesto soluciones alternativas para financiar el Fondo Fiduciario para Carreteras que sean más consistentes y basadas en el usuario, sin penalizar a la industria del transporte por carretera.
La nueva legislación podría abrir las puertas a un proyecto de ley de infraestructura más integral para mantener y hacer más eficientes nuestras carreteras. HR 2381, la Ley de Camiones Modernos, Limpios y Seguros de 2019, se puede encontrar aquí. aquí.