Desde la implementación del mandato ELD, la restricción de horarios de servicio se ha convertido en un desafío para la industria del transporte por carretera. Sin embargo, el Departamento de Transporte de EE. UU. planea implementar horarios de servicio más flexibles a principios de junio.

Horas de servicio y una economía en crecimiento

Incluso antes de que la economía se acelerara, la industria del transporte por carretera se enfrentaba a un horario de servicio limitado. Ante la escasez de conductores y la alta rotación de personal, era muy difícil que los envíos llegaran a sus destinos a tiempo.

Se otorgaron subsidios federales a la agricultura porque los productos agrícolas y el ganado requieren atención especial. Los alimentos no dejan de deteriorarse y los animales no registran su salida al terminar las horas de servicio.

Los materiales refrigerados y los biorresiduos deben gestionarse de forma oportuna, y el limitado horario de servicio lo convertía en un grave problema. Además, el limitado horario de espera (que contabiliza el tiempo de espera en las zonas de carga) amenazaba con reducir drásticamente el salario neto de los conductores.

Hablar y escuchar

Desde principios de 2018, la FMCSA ha celebrado muchas sesiones de escucha en importantes convenciones para industria de camiones.

Estos ayudaron a brindar la retroalimentación y los datos concretos necesarios para evaluar cómo el mandato ELD sobre HoS afectó a las flotas, las cadenas de suministro y los medios de vida de los conductores.

La FMCSA también analizó datos para analizar la situación de las infracciones de tránsito y las directrices de seguridad antes y después de la orden de realizar ajustes. Ahora, parece que en junio se implementarán revisiones más flexibles.

¿Cuáles son las revisiones de junio del HoS?

Si bien nada está decidido, ha habido indicios de lo que podrían implicar las nuevas revisiones. El año pasado, la FMCSA declaró que el descanso obligatorio de 30 minutos podría modificarse o eliminarse por completo.

El recorrido corto de 100 kilómetros podría ampliarse, lo que extendería el horario actual de servicio. Se podría restablecer la opción de dividir las 10 horas y los descansos fuera de servicio.

Hasta junio, solo podemos monitorear la situación. Sin embargo, si... FMCSA Si se ve la necesidad de ofrecer horarios de servicio más flexibles, la industria del transporte por carretera podría acabar funcionando a un ritmo más óptimo y con menos frustraciones.